André Azevedo (foto: Thiago Padovanni/ www.webventure.com.br)
O Dakar 2008 poderá receber o primeiro caminhão brasileiro na história. A 30ª edição do maior rali do mundo deve ter a criação de uma nova categoria de caminhões, que permite grandes alterações no veículo original de fábrica o que hoje é proibido por regulamento. Com a brecha, o piloto André Azevedo pretende levar o caminhão Artego, da Mercedes-Benz para o rali.
A organização está prevendo a criação de uma nova categoria, que seria a Super Produção nos caminhões. Com as novas mudanças, pode ser que se abra a possibilidade de andar com o meu caminhão Mercedes aqui do Brasil. Seria um caminhão preparado fora do de série, comentou o piloto brasileiro, que chegou na manhã desta terça-feira de Dacar após conquistar o quinto lugar no maior rali do mundo.
O Artego brasileiro compete desde o início da temporada 2006 nos ralis nacionais, incluindo o Rally dos Sertões, um pilotado por André Azevedo e outro pelo carioca Carlos Salvini. É o veículo atual campeão do Paulista de Cross-country, e terminou o Sertões 2006 em terceiro lugar.
Tatra – André Azevedo admite que o caminhão tcheco Tatra utilizado no Dakar há oito anos perde em desempenho para os concorrentes russos e europeus, porém tem na durabilidade seu maior trunfo. Por causa do sistema de suspensão a ar independente nas quatro rodas ele poupa muito a cabine, a suspensão e o motor. Enquanto meus concorrentes levam equipes enormes de manutenção, só preciso de duas pessoas para o meu caminhão. Entre os cinco primeiros colocados, o Tatra é o único que aparece com dois caminhões. A resistência, confiança e também o desempenho o torna apto a brigar por posições, comenta o brasileiro.
Em relação ao caminhão pentacampeão do Dakar, o russo Kamaz, o Tatra tem uma tonelada a mais e cem cavalos a menos. Na parte de desempenho perdemos um pouco na no deserto aberto, em que dá para se chegar aos 150km/h. O meu caminhão leva um minuto e meio, dois minutos para atingir essa velocidade, os outros fazem em um minuto, ou menos. A aceleração é um pouco mais lenta, o que dá diferença no tempo, revela André.
O brasileiro acredita que um lugar no pódio esse ano só não veio por pequenos detalhes. Esse ano, cinco vezes em três etapas teve o se não acontecesse um probleminha. Se não batesse em uma pedra, ou se não quebrasse o eixo dianteiro, se não tivesse quebrado peças da suspensão a ar. Esses vários se me custaram 2h20 de parado no deserto, lamentou o brasileiro. Com esse tempo subtraído do total no Dakar 2007 (59h19min2), o André Azevedo e o navegador Maykel Justo subiriam no segundo degrau do pódio.
Este texto foi escrito por: Daniel Costa
Last modified: janeiro 23, 2007
